2026年5月，广汽本田交出了一份糟糕性的得益单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。五年前，本田在中国阛阓年销超160万辆，如今的销量数据令东说念主难以置信。
与此同期，日产汽车告示中国要冲刺100万辆，但旧年在华销量仅为65.3万辆。日产上一次在中国年销破百万照旧2019年，仍是由去了七年。
一边是月销5000辆的大腐臭，另一边是从65万辆冲击百万辆的“意气昂扬”。日系车在中国阛阓的逆境无庸赘述。通过数据与现场造访发现，本田的问题并非恐怕，而是握续五年的下滑趋势。从巅峰期的162.7万辆到2025年的64.53万辆，再到2026年一季度的12.2万辆，本田销量大幅着落。横向对比同级阛阓，本田不仅被吉祥、比亚迪等老敌手碾压，致使比零跑、理思等新势力车企卖得还少。
具体到产物层面，3月份统共广汽本田唯独雅阁和皓影月销免强过了5000辆，奥德赛刚破千，其他车型月销不及1000台。纯电车P7和皓影PHEV致使唯独百余辆。广汽本田在售车型近10款，涵盖轿车、SUV、MPV及各式能源类型，但销量却相等惨淡。本田在中国布局的问题在于什么皆思作念，但皆作念不好。举例，纯电车P7起售价接近20万，尺寸却只可算紧凑级，性价比远不如自主品牌。
实地造访中，好多也曾明后一时的本田经销商店仍是东说念主去楼空。位于北京南四环的原东风本田店内，展厅布满垃圾，而隔壁的比亚迪、长安以及长城等品牌门店依旧扰乱。本田对本身的魄力也存在问题，长入五年销量下滑后才痛下决心调整。本年4月，本田告示关闭部单干厂，燃油车产能压缩至72万辆，一次性砍掉四成。本田对电动化的推动显豁放缓，真钱牛牛官方网站致使接近停滞，引入的新品牌“烨”在阛阓上存在感有限。
丰田是日系三强中惟一还能笑的品牌，4月销量142600辆，同比增长20%；2025全年在华销量提高178万辆。相关词，丰田的新能源身体也濒临压力。雷克萨斯举座在华销量多年留步不前，2025年全年销量约16.4万辆，2026年一季度3.9万辆，同比下滑4.3%。结尾阛阓中，也曾涨价3万还要等车的雷克萨斯，如今优惠8万也没东说念主列队了。广汽丰田4月销量54116辆，同比下滑近一成。铂智品牌进展亮眼，但其胜利偶合透露了丰田最大的软肋——靠性价比换销量。
日产的情况也退却乐不雅。2025年在华销量为65.3万辆，已长入第七年下滑。尽管2026年一季度销量同比增长7.2%，但年销百万的策画听起来更像是提振士气的标语。日产的产物力永久未达阔绰者预期，N7固然月销过了5000辆，但在同价位区间阛阓份额不及10%。
马自达2026年3月销量2941辆，一季度累计21619辆。主力CX50单月只卖了421台，与北好意思月销破万造成昭彰对比。三菱、铃木、颂赞早已骨子性退出中国阛阓，斯巴鲁、英菲尼迪的存在感聊胜于无。
日系品牌的集体逆境根源在于结伴方法的时间差逆境和技能执念。产物界说权耐久被日方总部驾驭，导致迭代周期过长。此外，中国阔绰者需求变化，日系品牌未能实时顺应。日系品牌在中国阛阓的震恐不仅是产物，还包括渠说念和东说念主才方面的全维震恐。本田新能源工场濒临裁人或转岗，日产不断精简东说念主员，日系4S店退网潮百鸟争鸣。
站在2026年5月这个节点，日系车在中国的结局已不再是通盘领受题，而是一声倒计时。丰田有最冒失率留到终末，但会变成一个“削弱版”。本田正在从“技能大咖”变成“过眼云烟”，转型需要根人性变革。日产需要确保我方不被价钱战和产物内卷归拢。二线品牌如马自达要思留在中国阛阓，惟一的前途是透彻将中国业务舒适运营，由中方团队全权操盘。
日系车在中国的故事仍是从“如何赢”变成了“如何体面地退场”。
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