工信部最近对新动力汽车行业内的一些车企弃取了步履，针对的是那些暗暗“锁电”的步履。据了解，有8家车企被约说念，其中3家濒临立案走访。部分企业速即撤离了升级包，并应允收复车辆性能。
目下汽车越来越智能，但这种智能化也带来了一些问题。比如OTA（空中下载本领），固然不错让车辆系统保握更新，但也意味着厂家不错随时修改车辆参数。当年买车时，整车竟然立和性能是固定的，要更正需要通过改装店或调回等姿首。但目下，新动力车更像是一个行走的智能末端，阻挡权不在车主手中。车企不错通过OTA在夜间悄悄调度车辆建设，包括法规电板充电上限和放电功率等，导致续航缩水、充电速率下落等问题。
锁电表象并非簇新事。早在2021年，某已故新势力W品牌就因多起自燃事故后通过OTA法规电板充电上限而被中消协点名品评。同庚，传统车企A品牌也被多半车主投诉存在锁电步履，升级后充电速率显著下落，续航缩水。还有闻明T品牌，在2019年外洋因为OTA缩小电板充电上限被车主集体告状，国内也有通常情况。
车企之是以弃取锁电，真钱牛牛官方网站主淌若出于资本计划。一些车型出厂时电板一致性差、热不休有残障，时候一长存在故障甚而自燃风险。大限制调回换电板的资本腾贵，而锁电只需云尔推送代码即可处治，无需耗尽物理资本。此外，锁电还能减缓电板衰降速率，缩小质保期内更换电板的概率，从而爽朗多半售后支拨。
刻下汽车行业竞争横暴，举座毛利率低，部分车企单车利润不到8000元。在这种配景下，锁电对财务报表的紧要性显而易见。消费者却因此付出了代价，且频频无法拒却OTA升级，更难找到左证维权。昨年上海就有两名维修工因暗里解锁车企锁定的电板参数被判自便策画机系统罪。
不外，新的监管循序正在出台。昨年2月，工信部发布了OTA新规，条款严禁静默强制升级、锁电降配、笼罩残障走避调回，并条款全量备案、全程留痕、可追忆。近期，工信部加大了现实力度，但愿这些举措简略灵验整治锁电乱象，让OTA纪念初心，让车企纪念分内。
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